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![Il giornale ferroviario di strada . FIG. 1.-PIANO E ELEVAZIONE LATERALE DELL'ATTREZZATURA DI FRENATURA PNEUMATICA il meccanismo di guida è costituito da un ingranaggio diviso fissato sul LW AT l'assale posteriore. Il giornale ferroviario di strada . FIG. 1.-PIANO E ELEVAZIONE LATERALE DELL'ATTREZZATURA DI FRENATURA PNEUMATICA il meccanismo di guida è costituito da un ingranaggio diviso fissato sul LW AT l'assale posteriore.](https://c8.alamy.com/compit/2cgwxcr/il-giornale-ferroviario-di-strada-fig-1-piano-e-elevazione-laterale-dell-attrezzatura-di-frenatura-pneumatica-il-meccanismo-di-guida-e-costituito-da-un-ingranaggio-diviso-fissato-sul-lw-at-l-assale-posteriore-questo-ingranaggio-e-in-presa-con-un-altro-ingranaggio-che-scorre-libero-sull-albero-della-pompa-e-costituisce-anche-un-elemento-di-un-innesto-a-frizione-quest-ultimo-e-costituito-da-una-serie-di-dischi-meta-dei-quali-essendo-i-guidatori-ruotano-con-l-ingranaggio-della-frizione-ma-sono-liberi-sull-albero-mentre-l-altra-meta-posizionata-alternativamente-tra-i-driver-rotatacon-l-albero-della-pompa-quando-viene-applicata-la-pressione-le-piastre-sono-fig-sezione-e-elevazione-laterale-della-frizione-della-pompa-quando-2cgwxcr.jpg)
Il giornale ferroviario di strada . FIG. 1.-PIANO E ELEVAZIONE LATERALE DELL'ATTREZZATURA DI FRENATURA PNEUMATICA il meccanismo di guida è costituito da un ingranaggio diviso fissato sul LW AT l'assale posteriore.
![Malattie dell'impianto di frenatura pneumatica; cause, sintomi e cure . *l'esperienza, che il conducente-freni che hanno causato i problemi bysrilasciando al momento sbagliato potrebbe essere efficacemente curato bysimpU^ riducendo la corsa dei Malattie dell'impianto di frenatura pneumatica; cause, sintomi e cure . *l'esperienza, che il conducente-freni che hanno causato i problemi bysrilasciando al momento sbagliato potrebbe essere efficacemente curato bysimpU^ riducendo la corsa dei](https://c8.alamy.com/compit/2amyej5/malattie-dell-impianto-di-frenatura-pneumatica-cause-sintomi-e-cure-l-esperienza-che-il-conducente-freni-che-hanno-causato-i-problemi-bysrilasciando-al-momento-sbagliato-potrebbe-essere-efficacemente-curato-bysimpu-riducendo-la-corsa-dei-pistoni-o-mettendo-su-alarger-serbatoio-new-york-tripla-la-piastra-21-mostra-il-triplo-di-new-york-che-e-presente-nell-uso-piu-generale-si-differenzia-dalla-westinghouse-per-l-uso-di-un-pistone-di-emergenza-piu-grande-che-e-costantemente-esposto-alla-pressione-nell-auxiliar-reservoiron-da-un-lato-e-treno-tubo-dall-altro-e-inoltre-inl-uso-di-una-piccola-valvola-a-cassetto-per-una-graduazione-2amyej5.jpg)
Malattie dell'impianto di frenatura pneumatica; cause, sintomi e cure . *l'esperienza, che il conducente-freni che hanno causato i problemi bysrilasciando al momento sbagliato potrebbe essere efficacemente curato bysimpU^ riducendo la corsa dei
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![Ingegneria locomotiva : una rivista pratica di moto ferroviario e materiale rotabile . ING Luglio, 1899. / aria = reparto freni. DIRETTO DA F. M. NELLIS. Impianto di frenatura pneumatica brevettato Ingegneria locomotiva : una rivista pratica di moto ferroviario e materiale rotabile . ING Luglio, 1899. / aria = reparto freni. DIRETTO DA F. M. NELLIS. Impianto di frenatura pneumatica brevettato](https://c8.alamy.com/compit/2crfm34/ingegneria-locomotiva-una-rivista-pratica-di-moto-ferroviario-e-materiale-rotabile-ing-luglio-1899-aria-reparto-freni-diretto-da-f-m-nellis-impianto-di-frenatura-pneumatica-brevettato-di-recente-un-brevetto-per-un-impianto-di-frenatura-pneumatica-per-treni-ferroviari-e-stato-concesso-a-j-f-voorhees-di-phila-elphia-pa-il-sistema-che-e-qui-illustrato-con-e-del-tipo-a-doppio-tubo-e-theclaims-fatto-per-esso-sono-che-il-motorepuo-variare-la-forza-frenante-a-volonta-nei-disegni-la-figura-i-rappresenta-l-elevazione-delle-parti-di-un-apparecchiatura-di-frenatura-ordinariautomatica-per-convogliare-la-pressione-dalla-locomotiva-a-2crfm34.jpg)